Nem tudjuk, hogy a sík úton 60 km/h sebességgel haladó autó teljesítményének hányadrésze fordítódik a kerekek gürdülési ellenállásának leküzdésére. Az $\alpha$ hajlásszögű lejtőn a közegellenállási erő és az autó belső veszteségei ugyanakkorák, mint sík úton, de a gördülési súrlódási erő ‐ amely a nyomóerővel arányos ‐ itt $\text{cos}\alpha$-szor akkora, mint a vízszintes úton. Ha a lejtő hajlásszöge nem túl nagy, akkor nem követünk el számottevő hibát, ha $\text{cos}\alpha$ helyett $1$-gyel számolunk, azaz a gördülési súrlódási erőt lejtőn is ugyanakkorának vesszük, mint sík úton.
Az autó tehát a lejtőn is $15\text{ kW}$ teljesítményt használ el a veszteségekre, így $P=47\text{kW}$ teljesítménye marad, hogy a nehézségi erő lejtővel párhuzamos komponense ellenében $60\text{ km/h}$ sebességgel mozgassa az autót.
Tehát