Mivel az autó szimmetrikus tengelyterhelésű és négykerékmeghajtású, és mivel az autót a súrlódási erő gyorsítja, a maximális gyorsító erő $mg/\mu$, ahol $m$ az autó tömege és $\mu$ a súrlódási együttható. Ezért a maximális gyorsulás: $a=\mu g=0\mathrm{,}0981\text{m <math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML"><mrow><msup><mrow><mo>sec</mo></mrow><mrow><mn>2</mn></mrow></msup></mrow></math>}$. Ezzel a gyorsulással mozogva a $36\text{<span style="font-weight: normal;font-style: normal;">km/óra</span>}=10\text{m/ sec}$ sebességet $t=v/a=102sec$ alatt érjük el.
Feltéve, hogy az autó valóban így mozgott, kiszámíthatjuk a gyorsítás teljesítményét. Ez akkor és csak akkor lesz egyenlő a motor teljesítményével, ha a kerék nem csúszik meg. Ha ez nem teljesül, akkor még ismernünk kell a kerék mindenkori kerületi sebességét is.
A pillanatnyi gyorsítási teljesítmény: $N=mg\mu v$, ahol $v$ pillanatnyi sebességet jelent. A pillanatnyi teljesítmény tehát egyenesen arányos a pillanatnyi sebességgel, és így az idővel is. Speciálisan, $v=10\text{m/sec}$ esetén: $N=9\mathrm{,}6\text{kp <math xmlns="http://www.w3.org/1998/Math/MathML"><mo>⋅</mo></math>10 }\text{m/sec = 96 }\text{mkp/sec = 1,28 }\text{LE}$.